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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【黃琮淵╱新聞幕後】

不過就1個月時間,興航從喊出明年就可損平,到倉促決定退出航空界,轉變之快令人傻眼。轉折關鍵,就是上周出爐的財報,因虧損超過預期,粉碎了興航董事長林明昇想東山再起的夢,終究得提前結束興航。

時間拉回10月5日,興航宣布12月開出仙台等5個新航點,這對林明昇是重要一搏。因他很清楚,如果興航只是持續縮減規模,無異慢蜜月行性自殺,而興航上下也因此動起來,朝著明年第1季至少損益兩平目標邁進。

之所以這麼「有目標」,是因經歷兩起空難的興航,營運每況愈下,已讓大股東國產實業「凍未條」。為維持興航基本運作,林明昇央求國產增資,交換條件是明年第1季至少損益兩平,等於畫出停損線。

原本興航認為,接下來進入年底旺季,明年1月就過年,整體情勢對興航有利,加上興航明年度保費支出大降63%,「搏一下,就有機會讓興航活下來」。

只不過11月14日,興航公布第3季財報這天,完全變了調。興航前3季虧損22.17億元,不只超過經營團隊預期,更比去年還多,如情況沒好轉,不只剛增資的錢全吃掉,連國產都會受影響,更遑論再掏錢增資。

財報的震撼,對林明昇來說,煎熬程度更勝空難後。即便盤算可轉債可動用銀行借款額度償還,但等於向父親開出空頭支票;結束興航,等於承認敗掉家業,更愧對員工,但「還能怎樣?」

加上過去2年,興航人才大量流失,雖然國產、中保大方出借人才支援,但新團隊要磨合期,運作沒想像中順暢,而曾一同將興航推上顛峰的革命伙伴們,早不在身旁,都促使林明昇「無意再戰」。

只是說再見比想像更難,林明昇到前天都還在「找錢」,尋求翻盤。無奈面對大環境欠佳,碰一鼻子灰,直至前天傍晚打完最後一通「求救」電話後,終宣告放棄,坦承接受必須解散興航的事實。

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(中央社記者韋樞台北23日電)復興航空宣布解散全面停航,員工全部資遣或退休。由於興航機師是非常珍貴的資產,合格的門檻極高,華航、長榮明天均會參加民航局所辦的興航機師招募說明會。

根據交通部民航局統計,復興航空包括仍在訓練中的駕駛約170多人,以A320、A321駕駛共90多人最多;因長榮與復興都有A321飛機,立榮航空與復興都有ATR飛機,加上目前也缺駕駛,同意接手部分興航駕駛。

華航表示,由於機隊中有A330型飛機,旗下子公司台灣虎航有A320型飛機,都是興航現有機型,駕駛員轉任並不難,但要經過一定的考核、審核才能過關。

長榮指出,長榮旗下也有A330型和A321型飛機,子公司立榮有ATR72-600型螺旋槳飛機,非常需要台灣的機師人才,明天也會去參加機師招募會,向興航機師說明長榮航的規定,並經過一定的考核和審查,以及轉訓後才能派任。

長榮說,今年已經新增13架波音777和ATR72-600型客機,明年還要再新增12架波音777和ATR72-600型客機,一直在招募機師中,非常歡迎興航機師報考。1051123

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